作為2.0T量產(chǎn)車的天花板，AMG的45系列是非常值得一玩的。今天的這輛二手車，如果大家不方便來上海店試駕的話，可以去附近有AMG授權(quán)的奔馳4S體驗(yàn)一下在售款的試駕車（如果他們有試駕車的話），這輛車和在售款幾乎一模一樣，就連試駕車上面某些缺芯減配的功能，這輛車上也有。

可能有人對(duì)這輛二手的2020款A(yù)45的價(jià)格不服，我特別能理解，我也覺得價(jià)格確實(shí)不便宜，不然我就自己買了。作為一個(gè)買過兩輛45 AMG的小編，這輛第二代45 AMG讓我有很多話想說，今天先跟大家介紹一下這款車和上一代的異同點(diǎn)，最后咱們?cè)僬f說這輛車價(jià)格的問題。篇幅有限，大家若有關(guān)于這款車的其他問題也可以私信或者留言。

圖為在售自營車奔馳A級(jí)AMG 2014款A(yù) 45 4MATIC

先說說A45的祖?zhèn)魈亻L——發(fā)動(dòng)機(jī)。2014年一代A45剛上市的時(shí)候，M133發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能讓人很驚艷，其實(shí)當(dāng)時(shí)很多品牌和車型還在執(zhí)著于大排量，或者說技術(shù)水平有限，四缸機(jī)、小排量的研發(fā)進(jìn)度很慢。當(dāng)時(shí)的一些品牌是怎么做小鋼炮的？給A級(jí)車裝一個(gè)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，就算小鋼炮了，只有少數(shù)幾家企業(yè)在踏踏實(shí)實(shí)地研發(fā)高性能的四缸機(jī)甚至三缸機(jī)。

圖為已售自營車2017款GLA45，M133發(fā)動(dòng)機(jī)改款后的機(jī)艙

原本2014款A(yù)45上面的初代M133發(fā)動(dòng)機(jī)，360匹馬力已經(jīng)很強(qiáng)了，號(hào)稱地表第一四缸機(jī)，其實(shí)AMG在它的功率壓榨方面還有所保留，畢竟當(dāng)時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的水平。但是AMG沒想到的是，沒過多久沃爾沃Polestar團(tuán)隊(duì)推出了一款渦輪機(jī)械雙增壓的2.0升四缸機(jī)，最大馬力367匹，變成了地表第一，而且整車用料非常過硬，底盤調(diào)校也很專業(yè)，海外口碑很高，出道即巔峰。AMG見狀很快做出反擊，把M133的馬力提升到381匹，還重新匹配了變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，拿回了擂主地位。從旁觀者的角度來看，這種廠商之間用產(chǎn)品實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)面，好過品牌營銷上的菜雞互啄，所以進(jìn)口沃爾沃雖然在民用車領(lǐng)域產(chǎn)能不高，但是這個(gè)品牌精神讓人很佩服，當(dāng)然AMG的研發(fā)實(shí)力之強(qiáng)更是讓人覺得恐怖。

奔馳幾乎固定的6年一換代，3年一改款，2020款A(yù)45剛好該換代了，這次迎來了全方位的大改。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、外觀、內(nèi)飾、中控等等，各方面都比上一代有了很多提升。從機(jī)艙照片上明顯能看出很多不同，最重大的改變就是機(jī)艙的布局。一個(gè)很明顯的變動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣方向，從原來M133的前排后進(jìn)，M139變成了前進(jìn)后排。單是這輛車的M139機(jī)艙，就讓我的領(lǐng)導(dǎo)吳越大王專門做了一期視頻節(jié)目去介紹，大家一定別忘了看他的視頻。

為了提高效率，M139整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)密度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，缸內(nèi)可承受峰值壓力從140bar提高到160bar。M139改變布局增大了進(jìn)氣量，排氣采用了可變氣門升程CAMTRONIC，還用了成本很貴的滾珠軸承減小摩擦阻力，跟AMG GT V8發(fā)動(dòng)機(jī)上的那一套材料同款。

對(duì)于性能車來說，散熱對(duì)于維持性能的持久很重要。所以第二代A45上另外一個(gè)重大調(diào)整就是整體的冷卻和散熱方式。M133雖然也有很強(qiáng)大的中冷系統(tǒng)，但是機(jī)艙散熱依然是個(gè)讓車主著急的問題，相信拿M133下過賽道的車主會(huì)有同感。

而M139由于重新排布了機(jī)艙空間，AMG工程師也順便重新設(shè)計(jì)了散熱，機(jī)械水泵、電動(dòng)水泵、空調(diào)系統(tǒng)渦輪散熱（HVAC）三者并行。增加了氣缸蓋冷卻回路，增大了中冷水箱的體積等等，總之是比之前強(qiáng)化了許多許多。

從這個(gè)表格里能看出M133和M139的主要差別。

關(guān)于技術(shù)方面我覺得四缸機(jī)能達(dá)到這個(gè)水平其實(shí)也算不上什么黑科技，畢竟梅奔每年花那么多錢在F1里面大搞技術(shù)研發(fā)，目的并不是跑幾場(chǎng)比賽給網(wǎng)飛拍電視劇的，主要還是要把更成熟的技術(shù)下放給民用車，推動(dòng)量產(chǎn)車的品質(zhì)提升。

目前來看輕混是個(gè)大趨勢(shì)，A45上面的M139其實(shí)是給后續(xù)混動(dòng)車型打基礎(chǔ)的，也就是民間傳說的所謂的2.0T 4缸C63。而我們今天的這輛A45上面的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，跟A45s基本上是一樣的，后者的調(diào)校更加激進(jìn)，表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)也更優(yōu)秀，其他方面兩輛車也有許多不同。當(dāng)然A45s那是另外的價(jià)格了，祝福我們公司能盡快收一輛回來。A45都來了，A45s還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

終于給機(jī)艙蓋用上了液壓撐桿，還有上一代A45被車主們集體吐槽的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，沒有機(jī)艙隔音棉這個(gè)小問題，終于也給大家解決了。關(guān)于這輛車變速箱和底盤的調(diào)整，我們等會(huì)兒上車體驗(yàn)的時(shí)候再聊。

先看看車身形態(tài)的變化，第二代A45底盤換代，車身拉長了8厘米，拉寬了7厘米，高度降低了1厘米。

側(cè)面看，似乎是機(jī)艙頭部更修長了。

不管是從正前方還是正后方看，都明顯感覺整車更加低趴、圓潤。

換了二代底盤，把軸距也拉長了3厘米，對(duì)于內(nèi)部空間的影響并不是很大。

不過后備箱或許是由于車身變寬的原因，容積似乎是比以前大了一些。第二排座椅可以折起，這樣的空間我覺得對(duì)于一輛A級(jí)車來說，已經(jīng)非常好了。

終于可以上車體驗(yàn)了。駕駛席的整個(gè)操作空間跟上一代A45就像完全不是一個(gè)時(shí)代產(chǎn)物。上一代A45包括GLA45和CLA45的內(nèi)飾，雖然在同級(jí)別同時(shí)代的小鋼炮車型里，絕對(duì)算得上豪華，但是依然有一些工藝上的不足，在隔音方面、接縫固定方面，都不是特別完美，而且由于很多車主開車比較激進(jìn)，內(nèi)飾容易出現(xiàn)異響，也找不到源頭，過會(huì)兒還會(huì)自己消失，其實(shí)習(xí)慣了也就好了。但是這一代A45的內(nèi)飾工藝方面，算是上了一個(gè)臺(tái)階。

尤其是夜晚模式下的駕駛艙，是不是看上去更漂亮了？

這套座椅的優(yōu)點(diǎn)一是輕，利于減重；二是薄，利于偷空間。座椅加了腿托，側(cè)翼的包裹性也很強(qiáng)大，但是沒了側(cè)翼腰托電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，不過保留了記憶和加熱的功能。

這套真皮座椅皮質(zhì)偏軟，舒適度好，但是不容易保持形態(tài)，容易在側(cè)翼和腿托表面生出皺褶，別看這輛車的公里數(shù)只有3000公里，但是可惜的是側(cè)邊已經(jīng)開始有輕微的壓痕了。

安全帶上依然有這個(gè)Pre-safe的標(biāo)志，意味著這輛車的pre-safe的功能依然保留了，而現(xiàn)款在售車型由于受到缺芯影響，已經(jīng)把這個(gè)功能減配了，而且是不可選裝的。這個(gè)操作讓我這個(gè)在賽道上感受過pre-safe功能的老車主覺得有點(diǎn)不理解，明明是個(gè)保命技能，卻減配了，也讓我對(duì)于新車加價(jià)這個(gè)事情更難以接受了。

方向盤功能鍵比以前更豐富，標(biāo)記更清楚，配合大連屏使用，濃濃的科技味兒。方向盤的尺寸大小沒變化，但是更細(xì)了，39點(diǎn)的抓握感更牢。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力加強(qiáng)，尤其是低速轉(zhuǎn)向的助力比上一代A45強(qiáng)了很多，而且還增加了可變轉(zhuǎn)向比，原地挪車非常輕盈。關(guān)于轉(zhuǎn)向操控的駕駛感受，我個(gè)人的感覺和網(wǎng)絡(luò)上很多人的意見不太一樣，我不覺得方向盤越重越好，也不覺得液壓一定比電動(dòng)助力好。因?yàn)楫吘共皇羌冑愜?，考慮到還是日常駕駛居多，駕駛樂趣也不在于多使勁，方向盤還是越省力越順手越好。

這輛車的底盤調(diào)校，也比之前優(yōu)化了不少。上一代的A45底盤是真的硬，而且底盤的噪聲很大，但是大眾的認(rèn)知里面，小鋼炮的底盤，就是越硬越純粹，但是我開過新一代的A45之后，就刷新了這個(gè)認(rèn)知。這一代A45的底盤質(zhì)感比上一代更有韌性，噪音卻更小了，彎道的穩(wěn)定性絲毫不減。順便提一句，新一代的GLA45也不錯(cuò)，原廠帶了可變懸架，據(jù)說海外版的A45s上面也有這個(gè)配置，S+和Race模式非常硬，舒適模式很柔和。

新一代的A45，還有個(gè)非常值得買的點(diǎn)，就是這個(gè)新一代的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，是原來的4MATIC系統(tǒng)的升級(jí)版，它雖然還是基于MFA這個(gè)橫置前驅(qū)平臺(tái)去調(diào)校的，但是可以給后輪分配最多達(dá)到50%的動(dòng)力。那個(gè)比較讓人關(guān)注的后驅(qū)漂移模式，在A45s上面才有，A45上面是沒有解鎖這個(gè)功能的。

新一代A45上還有一個(gè)非常重要的革新，就是這個(gè)8擋濕式雙離合DCT變速箱?？赡苌弦淮鶤45給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“把柄”之一，就是低速時(shí)的動(dòng)力輸出不夠順暢，包括發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯和變速箱低擋頓挫。當(dāng)然上一代也有解決辦法，但是更多的車主選擇改變自己的駕駛邏輯，適應(yīng)它的低速遲滯。但是，到了新一代的A45車上，這個(gè)8擋雙離合真的讓人無法再吐槽了，換擋又快、又順、又聰明，它比駕駛員還要更早地預(yù)判是否該升降擋，在S+模式下，降擋補(bǔ)油非常積極，轉(zhuǎn)速會(huì)猛增到2500+，提醒你該出彎了，要踩死油門了。

A45的駕駛模式只比A45s少了一個(gè)Race模式，其實(shí)也是可以自己在后市場(chǎng)解鎖的。我自己的上一代GLA45之前解鎖過這個(gè)原廠模式，它主要是改變了7擋DCT變速箱的換擋邏輯，對(duì)于賽道圈速的提升有一定的幫助。而新一代的A45，S+模式的換擋感覺已經(jīng)很接近我之前M133上刷出來的Race模式了。而且在A45全新的中控電腦界面中，可以直接選擇不同的玩法，可以自選賽道，可以選擇直線加速自動(dòng)計(jì)時(shí)等等，非常好玩。

如果大家有機(jī)會(huì)試駕這款車的話，我建議大家一定要體驗(yàn)一下這些全新的玩法。

屏幕的原廠貼膜還沒舍得揭掉，雖然作為二手車商我們非常喜歡這個(gè)貼膜，但是前車主就這樣帶著開了3000公里，是不是有點(diǎn)影響視覺體驗(yàn)??？

我之前在4S店試駕這款車的時(shí)候就體驗(yàn)過這個(gè)全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，功能非常強(qiáng)大，令我印象深刻。左側(cè)的波輪可以直接控制車速，還有車道保持和自動(dòng)剎車等等一系列輔助駕駛功能，開高速的時(shí)候可以解放雙腳，但是為了安全，它會(huì)提示駕駛員雙手掌握方向盤，還會(huì)有駕駛員疲勞提醒。

配合HUD使用，也不需要低頭看儀表了，只要看好路況就可以了，非常省心。

手機(jī)無線充電的功能終于也裝備上了。

小小的可惜一下，這輛車的音響還是被減配了，上一代Harman/kardon音響的口碑非常好，本來音響的升級(jí)產(chǎn)品是13喇叭的柏林之聲，但是變成了選裝包。不過好在原廠的高保真音響的播放品質(zhì)也是很不錯(cuò)的，日常聽聽廣播、聽聽手機(jī)音樂就足夠了。

原廠標(biāo)配的倒車影像，清晰度堪比手機(jī)前置攝像頭。當(dāng)然還可以選裝360環(huán)影，但是其實(shí)車的體型只有4.4米，而且還有自動(dòng)泊車系統(tǒng)，所以其實(shí)必要性不大。

最后夸一句，車內(nèi)的氛圍燈組真的很漂亮，可以隨心所欲地切換主題。不僅能帶來激情，還可以制造浪漫，享受豪華感，確實(shí)是小鋼炮的天花板了。

跟大家簡(jiǎn)單聊聊這輛車的價(jià)格。

關(guān)于A45的新車價(jià)格，我從它剛在海外上市就開始關(guān)注了，而且一直在追蹤國內(nèi)價(jià)格的行情，主要因?yàn)樗悄壳盀閿?shù)不多的可以稱得上是小鋼炮天花板的車型，它的性能、品質(zhì)、配置，毫無疑問是行業(yè)標(biāo)桿，在技術(shù)方面更是堪稱行業(yè)領(lǐng)袖。所以如果我們不考慮預(yù)算，只考慮最優(yōu)的話，在目前的小鋼炮車型里，除了45系列，就沒有其他選擇了。當(dāng)然它也有缺點(diǎn)，新車產(chǎn)能不足、減配、加價(jià)等等，但是這撼動(dòng)不了它No.1的地位，所以價(jià)格對(duì)于這款車來說，已經(jīng)沒什么討論的意義了，對(duì)買家來說，唯一能做的就是，能便宜一點(diǎn)是一點(diǎn)。

目前的這輛A45，3000公里超級(jí)準(zhǔn)新，不用加價(jià)不用等，諾諾車源里僅此一輛！

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